土木
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본문 시작符合区间别特性的定制施工，着重于地铁安全运行
UP-Grade 的构造物
分为12个施工区的光州地铁1号线的土木设施从1994. 5月至1996完成了基本计划、基本设计与实施设计。
1996. 8月 1-7施工区 (尙武市中心前道路区间) 开始打孔，之后根据计划开始施工并收尾，在 2004年 4月 28日 开通1阶段区间的鹿洞站~尙武站 12.31km 区间 后 2008开通 鹿洞站~平洞站 20.45km的区间，至此打开1号线完全开通的地铁时代。土木设施既为地铁构造物的骨架，也是安全的奠基石，因此为改善薄弱部门、减少错误，应从施工阶段起分析该市的事例，因此大大提高了安全性、施工性、经济性。
施工概要及先进技术的适用
1号线土木构造物为20.1Km(龙山车库 ~ 玉洞车库)，其中 挖掘BOX区间为 14.5Km, 隧道区间为 3.4km, 桥梁等为2.2Km。
隧道施工区间为全大医院 ~ 旧道厅下部~锦南地下商场下部为止,锦南路5街寺昌初等学校附近,良洞bokgae商场, Dolgogae 区间, 荣山江下部, 湖南线下部 等 其中 全大医院 ~ 锦南路4街站 900Mm 区间使用大型挖掘设备代替传统的火药作业方法，将隧道断面一次性完成挖掘。
为韩国最初用于地铁建设的几乎没有噪音与振动的shield方法，在安全事故预防、对附近商家及周围建筑物完全不影响的情况下完成施工，最近也可适用于其他城市地铁施工。
将列车运行时噪音、振动最低化及确保安全的轨道设计
在光州地铁 1号线施工的群组型轨道构造在路基、轨枕为超高强度混凝土材质，在吸收列车通行时产生的振动与噪音，在轨枕下部安装超超厚防震板。此外为吸收振动与噪音并为了环保在韩国最初使用了海绵垫与合板，将防震与低噪音效果最大化
轨道扣件以轻·软质合成橡胶与Steel并用替代传统的Stee方式，并使用可将弹性最大化的橡胶及弹簧垫圈，因此不会因列车的反复荷重破损、分离、脱离等可能性，所以比其他轨道构造更安全。